暢行西屯

西屯有逢甲商圈、七期、中科、台灣大道沿線大型商場，以及大量住宅與就業人口。熱門時段「找不到車位」還只是第一關；好不容易停進去，部分私人停車場採高額計時費率、又沒有合理的單日上限，停越久、價格一路累加。當公共停車供給不足、民眾不得不高度依賴私人停車場時，政府就不能完全置身事外。

私人停車場合理收費機制＋單日收費上限——不是要求所有停車場一個價格，而是建立基本的價格規範、資訊透明與消費保障。

• 推動單日收費上限制度：依地區、土地成本及停車場型態訂定合理規範，避免計時費率無限累加、產生極端高額停車費。
• 停車價格必須清楚揭露：進場前就讓駕駛知道每小時多少、跨日怎麼算、最高可能收多少，而不是離場才發現超出預期。
• 路邊停車推動 15 分鐘短時優惠：接送孩子、買早餐、領東西的臨停有合法選擇，降低併排與違規臨停。
• 同步增加公共停車供給：找出真正缺車位的地方，從供給面補足。

大家都知道西屯缺停車位，但問題是：到底哪裡最缺？缺多少？什麼時間缺？住宅區晚上缺、商圈假日缺、學校有上下課接送、辦公區集中在平日白天——不同地方的停車問題完全不同。沒有數據、只憑「這裡好像很難停」決定建設，就可能一邊滿到進不去、另一邊蓋了卻使用率不高。

西屯停車熱點盤點＋智慧立體停車：把停車場剩餘車位、路邊停車格、滿位時段與周邊需求整合起來，找出真正的停車缺口。此與選舉公報「整合車位資料與滿位熱點，依需求增建立體停車空間」的承諾一致。

• 建立停車需求熱點圖：整合公有停車場、路邊停車格與可取得的即時停車資訊，分析不同時段的需求。
• 找出長期滿位區域：不是只看「有沒有停車場」，而是看到底夠不夠用。
• 土地有限的地方，以立體換平面：在需求明確、基地適合的位置，評估機械式、立體式等停車設施。
• 建設完成後持續檢驗使用率：尖峰滿位率與使用率都要追蹤，確認蓋在真正需要的地方。

交通違規當然需要執法，但市民真正期待的不是「今年開了多少張罰單」，而是「今年少了多少事故」。如果罰單一直增加、危險路口卻沒有改善，同一個地方天天有人違規、政府卻只是不斷開單，那更應該問：到底是駕駛人的問題，還是道路設計本身就有問題？

讓交通治理從「開多少單」轉向「減少多少事故」。呼應選舉公報「爭取增設交通助理員，讓取締回歸專業」，進一步建立以道路安全結果為核心的治理方式。

• 爭取增設交通助理員：可由專責人力執行的交通勤務逐步交由專業人員協助，把警力留給真正需要的治安與重大交通事件。
• 執法與道路工程一起檢討：同一地點長期大量違規，就啟動道路設計檢視——標線清不清？轉向合不合理？有沒有合法臨停空間？
• 建立「交通罰鍰 × 道安改善」公開機制：讓市民看見罰鍰有多少、安全改善做了什麼、事故有沒有真的下降。
• 危險路口以事故下降作為 KPI：政策成績不是一串執法數字，而是受傷的人有沒有變少。

很多人不是不願意搭公車，而是不知道公車什麼時候來；等很久突然顯示脫班；目的地不遠、路線卻繞一大圈；住在社區裡，走到主要幹道的公車站就已經很遠——最後只好回去騎車、開車。要降低私人運具使用，不能只叫市民「多搭大眾運輸」，政府必須先把大眾運輸做到值得搭。

重新建立兩種清楚的公共運輸角色：大馬路走幹線，社區巷弄做接駁。不要求同一班公車既要快速跨區、又要一路鑽進大小社區。

• 建立更直覺的公車幹線：主要道路上的公車強化直線、快速、高頻率，讓市民「要往哪個方向就搭哪條幹線」。
• 社區導入窄巷小巴：大型公車不適合進入的住宅區，以較小型車輛負責接駁，再銜接公車幹線、捷運及重要節點。
• 強化脫班、誤點稽查：公車最基本的服務不是「APP 上有這班車」，而是這班車真的會來；呼應公報「加強公車脫班、誤點稽查」。
• 增加 YouBike 2.0E：電輔車降低距離、坡度與體力限制，依轉乘需求、缺車熱點及使用量增加配置。

我們常告訴孩子「過馬路要小心」「走路要看車」，可是有些地方真正的問題是——根本沒有一條好好讓孩子走的路。人行道高低不平、騎樓有落差、路口視線被車輛遮擋，有些學校周邊甚至必須讓孩子直接走在車道旁。道路本身不安全，再多一句「小心車子」，都不能取代政府應完成的基礎建設。

呼應選舉公報「盤點危險路口，推動人行道整平與安全通學步道」，從孩子每天走的那一段路開始，把人本交通真正做進社區。

• 盤點校園周邊危險路口：從學校、家長及事故資料找出真正危險的位置，不是等事故發生才改善。
• 優先改善安全通學動線：校門口、主要通學道路、家長接送區與鄰近路口整體規劃，而不是各做各的。
• 推動人行道整平：輪椅、娃娃車、長輩、孩子能不能順利走過去，才是完成的標準。
• 重新檢視路口設計：行人穿越距離、號誌秒數、轉角視線及車流衝突，逐一檢視改善。

西屯不少路口是否需要二段式左轉，規則並不直覺。不同路口、甚至同一路口不同方向，可能有不同左轉方式；加上部分指示牌不夠醒目，騎士到了路口才發現需要待轉，容易臨時變換車道。對不熟悉路況的機車族來說，左轉常常變成「靠猜」。

取消不必要的強制二段式左轉。針對已經設有左轉專用車道、左轉號誌，具備安全直接左轉條件的路口，應優先取消強制二段式左轉；其他路口則依道路條件評估，避免所有路口都用同一套規則。

• 全面盤點西屯強制二段式左轉路口，依車流、事故狀況、車道配置與號誌重新檢討
• 具備安全條件的路口，改為機車可直接左轉、不強制待轉；有需要的地方仍保留待轉區，讓騎士自行選擇
• 改善路口標誌與標線，提前告知左轉方式，讓交通規則清楚一致